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Sicherheitstechnische Beurteilung von nicht kraftschlüssigen Anpralldämpfern zur Absicherung von Hindernissen

Projektbeschreibung

Zur Absicherung von festen Hindernissen bei beengten Verhältnissen (z.B. Pannen-buchten, Tunnelportale, Trenninselspitze) werden beispielsweise Anpralldämpfer verwendet. Für diese gibt es gemäß EN 1317 standardisierte Prüfvorschriften für eine CE-Kennzeichnung. Für einen (Zulassungs-)Test von Anpralldämpfern nach den Kriterien der EN 1317 verwendeten Fahrzeuge müssen jedoch nicht notwendiger-weise dem neuesten Stand der Technik entsprechen. Es ist zu vermuten, dass Fahr-zeuge mit serienmäßiger Sicherheitsausstattung (Knautschzone im Vorderwagen-bereich, Airbag, Gurtstraffer, etc.) beim Anprall ein geringeres Verletzungsrisiko aufweisen, als Fahrzeuge, welche nur den Kriterien der EN 1317 entsprechen, je-doch keine adäquate derartige Sicherheitsausstattung verbaut haben. Es ist aber auch die Sicherheitswirkung eines für bestimmte Anprallgeschwindigkeiten nicht ausgelegtem Anpralldämpfer und höhere Fahrzeugmasse nicht bekannt. Hierbei ist zu vermuten, dass der Anpralldämpfer keine ausreichende Sicherheit gewährleis-tet.
Das Ziel dieser Studie ist eine objektive Beurteilung von nicht kraftschlüssig mit dem Boden verbundenen Anpralldämpfern. Hierbei werden neben den herkömmli-chen bei der EN 1317 zulässigen Fahrzeugen auch Fahrzeuge mit serienmäßiger Sicherheitsausstattung berücksichtigt. Da in der EN 1317 keine messtechnische Erfassung von Insassenwerten (Dummywerten) vorgesehen ist, liegt hierbei auch der Fokus auf die Beurteilung von in der Fahrzeugindustrie üblicherweise verwen-den Kriterien, wie beispielsweise dem HIC, etc.
Folgende Fälle werden untersucht:
-Anpralltest an einen Anpralldämpfer der Leistungsstufe 50 mit einem Fahr-zeug der (ÖNORM) EN 1317 (TB11)
-Anpralltest an einen Anpralldämpfer der Leistungsstufe 50 mit einem gän-gigen PKW mit aktueller, serienmäßiger Sicherheitsausstattung
-Anpralltest an einen Anpralldämpfer der Leistungsstufe 80 mit einem Fahr-zeug der (ÖNORM) EN 1317 (TB11)
-Anpralltest an einen Anpralldämpfer der Leistungsstufe 80 mit einem gän-gigen PKW mit aktueller, serienmäßiger Sicherheitsausstattung
Aus den Ergebnissen soll hervorgehen, in wie weit die Insassensicherheit von An-pralldämpfern bei Fahrzeugen, welche nicht den Anforderungen der EN 1317 ent-sprechen, gegeben ist. Ebenfalls soll aus den Ergebnissen hervorgehen, in wie weit die Insassensicherheit gegen ist, wenn ein Anprall mit einer Geschwindigkeit er-folgt, für welche der Anpralldämpfer nicht ausgelegt ist.

Abstract

Crash cushions are used to protect road users when errant vehicles are going to collide with rigid objects (e.g. lay-bys, tunnel portals, etc.). To install crash cush-ions on roads they need to fulfil the requirements of the EN 1317 which define the test specifications. However, in the EN 1317 it is not requested to use state-of-the-art vehicles i.e. the vehicles do not necessarily need to have state-of-the-art equipment such as airbags, pretensioner, etc. It is assumed that occupants in vehi-cles with a proper safety equipment have a lower risk of injuries than occupants in vehicles, which only meets the criterions of EN 1317.
The objective of the study is the assessment of crash cushions that are not fric-tional connected to the road. Besides of vehicles used in the standard tests of the EN 1317 vehicles will be used equipped with proper safety functions (e.g. airbags, pretensioner, etc.). Within EN 1317 no dummy sensor signals are recorded. There-fore the focus is also on the assessment of commonly used vehicle criterions such as HIC, etc.
Subsequent scenarios will be assessed:
-Test of a crash cushion and a restraint level 50 with a vehicle according to EN 1317 (TB11)
-Test of a crash cushion and a restraint level 50 equipped with a proper safety functions (e.g. airbags, pretensioner, etc.)
-Test of a crash cushion and a restraint level 80 with a vehicle according to EN 1317 (TB11)
-Test of a crash cushion and a restraint level 80 equipped with a proper safety functions (e.g. airbags, pretensioner, etc.)
The results will identify the injury risk of occupants in vehicles which do not meet the requirements of the EN 1317 and will be compared with vehicles according to the requirements of the EN 1317. Further, the performance of the crash cushion will be assessed at a collision speed at which the crash cushion is not designed for.

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